移動式クレーン運転士 ／ 論点
移動式クレーンの種類と型式
移動式クレーンの型式とは、トラッククレーン（オールテレーンクレーンを含む）・ホイールクレーン（ラフテレーンクレーンを含む）・クローラクレーン・鉄道クレーン・浮きクレーンという下部走行体による分類のこと。
公表問題で確認済み
覚えること
オールテレーンクレーンはトラッククレーンに、ラフテレーンクレーンはホイールクレーンに分類される。積載形トラッククレーンのＰＴＯは走行用原動機から動力を取り出す装置（専用の原動機ではない）。アウトリガーは油圧方式のＨ形・Ｘ形。浮きクレーンには自航式のものもある。
まちがえやすいところ
オールテレーンを「ホイールクレーンに含まれる」にすり替える／ＰＴＯを「クレーン作業専用の原動機」にすり替える／アウトリガーを「ラックピニオン方式・Ｍ形」にすり替える／浮きクレーンの自航式を消す。
確認に使った資料
公表試験問題の突き合わせ（アウトリガーとオールテレーンは正誤両版あり）
なぜそうなのか
分類は下部走行体で決まる——トラック系は専用キャリアに別の運転室、ホイール系（ラフテレーン）は一つの運転室で走行もクレーンも操作。ＰＴＯ（Power Take Off＝動力取出装置）を「専用エンジン」にすり替えるのが定番の誤り。
正しい書き方と並べて読む
この論点には、正しい記述と誤りの記述の両方が出題されています。色の付いた部分が、取り違えやすいところです（出典：安全衛生技術試験協会 公表試験問題）。
✕ 令和7年10月公表 問2(1)＝誤り
オールテレーンクレーンは、ホイールクレーンに含まれるもので、特殊な操向機構とハイドロニューマチック・サスペンション(油空圧式サスペンション)装置を有し、不整地の走行や狭所進入性に優れている。
○ 令和8年4月公表 問2(2)＝正しい
オールテレーンクレーンは、特殊な操向機構とハイドロニューマチック(油空圧式)サスペンションを装備し、不整地の走行や狭所進入性に優れている。
✕ 令和7年10月公表 問2(5)＝誤り
トラッククレーン及びホイールクレーンのキャリアには、通常、張出しなどの作動をラックピニオン方式で行うＨ形又はＭ形のアウトリガーが備え付けられている。
○ 令和8年4月公表 問2(5)＝正しい
トラッククレーン及びホイールクレーンのキャリアには、通常、張出しなどの作動を油圧方式で行うＨ形又はＸ形のアウトリガーが備え付けられている。
✕ 令和6年10月公表 問3(4)＝誤り
トラッククレーン及びラフテレーンクレーンのキャリアには、通常、張出しなどの作動をラックピニオン方式で行うＨ形又はＭ形のアウトリガーが備え付けられている。
○ 令和8年4月公表 問2(5)＝正しい
トラッククレーン及びホイールクレーンのキャリアには、通常、張出しなどの作動を油圧方式で行うＨ形又はⅩ形のアウトリガーが備え付けられている。
資料：この内容の出題を全部読む（10回分の全文・正誤・解説）
10 回出題（正しい記述 5／誤りの記述 5）。問題文・正答は公益財団法人 安全衛生技術試験協会の公表試験問題より。
この論点は正しい記述と誤りの記述の両方が出題されています。2つを見比べると、どこを取り違えやすいのかがはっきりします。
- 令和8年4月公表 問2 (1) — 正しい記述
トラッククレーン用のキャリアは、搭載される上部旋回体の質量によって、前輪が１軸から３軸、後輪が１軸から４軸になっている。
上に載せる旋回体が重いほど軸数を増やして支える。前1〜3軸・後1〜4軸は教本どおりの説明。
- 令和8年4月公表 問2 (2) — 正しい記述
オールテレーンクレーンは、特殊な操向機構とハイドロニューマチック(油空圧式)サスペンションを装備し、不整地の走行や狭所進入性に優れている。
オールテレーンの持ち味はこの二つ（特殊な操向機構＋油空圧サスペンション）。別の回の「ホイールクレーンに含まれる」と書き足した版が誤り版（分類はトラッククレーン）。
- 令和8年4月公表 問2 (3) — 正しい記述
ラフテレーンクレーンは、ホイールクレーンに含まれるもので、前二輪操向、後二輪操向、四輪操向、かに操向の４種類のステアリングモードを有しているため、狭隘地での機動性に優れている。
ラフテレーンはホイールクレーンの一種。4つのステアリングモードで狭い場所に強い。
- 令和8年4月公表 問2 (4) — 誤りの記述
積載形トラッククレーンには、通常、「ＰＴＯ」と呼ばれるクレーン作業専用の原動機が走行用原動機とは別に搭載されており、クレーン作動は「ＰＴＯ」から動力が伝達された油圧装置により行われる。
ＰＴＯ（Power Take Off）は「動力取出装置」のこと。専用の原動機を別に積むのではなく、走行用エンジンの動力を取り出して油圧ポンプを回す。
- 令和8年4月公表 問2 (5) — 正しい記述
トラッククレーン及びホイールクレーンのキャリアには、通常、張出しなどの作動を油圧方式で行うＨ形又はＸ形のアウトリガーが備え付けられている。
アウトリガーの張出し・下げは油圧で行い、型式はＨ形とＸ形。別の回に出る「ラックピニオン方式・Ｍ形」が誤り版。
- 令和7年10月公表 問2 (1) — 誤りの記述
オールテレーンクレーンは、ホイールクレーンに含まれるもので、特殊な操向機構とハイドロニューマチック・サスペンション(油空圧式サスペンション)装置を有し、不整地の走行や狭所進入性に優れている。
オールテレーンクレーンはトラッククレーンに分類される。装備の説明（特殊操向機構＋油空圧サスペンション）は正しいが、分類が違う。
- 令和7年10月公表 問2 (2) — 誤りの記述
積載形トラッククレーンには、通常、「ＰＴＯ」と呼ばれるクレーン作業専用の原動機が走行用原動機とは別に搭載されており、クレーン作動は「ＰＴＯ」から動力が伝達された油圧装置により行われる。
ＰＴＯ（Power Take Off）は「動力取出装置」のこと。専用の原動機を別に積むのではなく、走行用エンジンの動力を取り出して油圧ポンプを回す。
- 令和7年10月公表 問2 (3) — 正しい記述
ラフテレーンクレーンの下部走行体には、２軸から４軸の車軸を装備する専用のキャリアが用いられ、駆動方式には常時全軸駆動方式及びパートタイム駆動方式がある。
ラフテレーン用キャリアは2〜4軸。駆動は「常に全軸を駆動する方式」と「必要なときだけ切り替える方式」の2本立て。
- 令和7年10月公表 問2 (4) — 誤りの記述
浮きクレーンは、長方形の箱形などの台船上にクレーン装置を搭載した型式のものであるが、台船の構造上自ら航行するものはない。
浮きクレーンには自航式と非自航式がある。「自ら航行するものはない」と例外を消しているのが誤り。
- 令和7年10月公表 問2 (5) — 誤りの記述
トラッククレーン及びホイールクレーンのキャリアには、通常、張出しなどの作動をラックピニオン方式で行うＨ形又はＭ形のアウトリガーが備え付けられている。
アウトリガーの張出しは油圧方式で、型式はＨ形とＸ形。「ラックピニオン方式」「Ｍ形」はどちらも存在しないすり替え。
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