エンジンの電装品

5 回出題（正しい記述 4／誤りの記述 1）。問題文・正答は公益財団法人 安全衛生技術試験協会の公表試験問題より。

• 令和8年4月公表 問12 (1) — 正しい記述
  ディーゼルエンジンは、圧縮力が大きく始動クランキングのトルクが著しく大きいので、バッテリは24Ｖを用いることが多い。
  始動に大きな力が要るので24Ｖが多い。別の回の「24Ｖを2個直列で48Ｖ」が誤り版。
• 令和8年4月公表 問12 (2) — 正しい記述
  始動補助装置は、エンジンを始動する前に燃焼室を暖めるか、又は吸気を暖め燃料の着火を助けるものである。
  冷えたエンジンは着火しにくいので、燃焼室か吸気を先に暖める。グロープラグ・電熱式エアヒータがこれにあたる。
• 令和8年4月公表 問12 (3) — 正しい記述
  オルタネータは、エンジンの回転をファンベルトから受けて駆動し、電気を発生させるものである。
  オルタネータは発電機。エンジンの回転をベルトで受けて発電し、バッテリを充電する。
• 令和8年4月公表 問12 (4) — 正しい記述
  電熱式エアヒータは、直接噴射式エンジンのマニホールドの吸気通路に取り付けられ、発熱体に電流が流れることで吸気を均一に加熱するものである。
  エアヒータは吸気の通り道で空気を暖める始動補助装置。別の回の「グロープラグ」にすり替えた版が誤り版（グロープラグは予燃焼室式の燃焼室内に付く）。
• 令和8年4月公表 問12 (5) — 誤りの記述
  レギュレータは、高電圧によって火花放電を行い、シリンダ内の圧縮混合気に点火するものである。
  これはガソリンエンジンの点火プラグの説明。レギュレータはオルタネータの発生電圧を一定に調整する装置。そもそもディーゼルは圧縮着火で、火花で点火しない。